Как правильно смазывать подшипники: сколько смазки нужно и как часто смазывать

Правильное смазывание — одно из ключевых условий надежной работы подшипника. При этом распространены две противоположные ошибки: смазки либо недостаточно, либо ее добавляют слишком много. В обоих случаях результатом могут стать повышенное трение, нагрев, изменение шума, ускоренный износ и сокращение ресурса подшипникового узла.

Поэтому вопрос «сколько смазки нужно положить в подшипник» нельзя решать по принципу «заполнить все свободное пространство». Количество зависит от конструкции подшипника и корпуса, способа подачи смазки, скорости вращения, температуры, нагрузки и условий эксплуатации.

В этой статье разберем, как правильно смазывать подшипники, сколько смазки добавлять при повторном обслуживании, как рассчитать количество по формулам SKF, от чего зависит интервал повторного смазывания и каких ошибок необходимо избегать.

Зачем подшипнику нужна смазка

Главная задача смазочного материала — формировать разделяющую пленку между взаимодействующими поверхностями подшипника.

Правильно подобранная смазка помогает:

• снижать трение;
• уменьшать износ рабочих поверхностей;
• отводить или распределять часть тепла;
• защищать металлические поверхности от коррозии;
• ограничивать проникновение загрязнений;
• обеспечивать стабильную работу подшипникового узла в течение расчетного срока.

Но сам факт наличия смазки еще не означает, что узел смазывается правильно. Значение имеют одновременно тип смазочного материала, его количество, состояние и интервал повторного смазывания.

В каталоге IMS представлены смазочные материалы SKF и комплексные решения SKF для смазывания промышленного оборудования.

Что происходит, если смазки недостаточно

При недостаточном количестве смазочного материала или ухудшении его свойств условия контакта между телами качения и дорожками становятся неблагоприятными.

Возможные последствия:

• рост трения;
• увеличение температуры;
• изменение шума;
• рост вибрации;
• износ и повреждение поверхностей;
• сокращение ресурса подшипника;
• преждевременный отказ узла.

Причем недостаточное смазывание может возникнуть даже тогда, когда визуально смазка внутри корпуса есть.

Например, причиной может быть:

• слишком большой интервал между обслуживаниями;
• неправильно выбранная вязкость базового масла;
• деградация смазки из-за температуры;
• утечка;
• нарушение подачи смазки;
• канал, через который свежая смазка фактически не попадает в рабочую зону;
• неподходящий продукт для реальной скорости или нагрузки.

Подробно связь смазывания с повреждением подшипника разобрана в материале почему подшипники выходят из строя: 12 причин преждевременного отказа.

Что происходит, если смазки слишком много

Избыток пластичной смазки также способен ухудшить работу подшипникового узла.

При переполнении вращающиеся элементы начинают интенсивно перемещать и перемешивать лишнюю смазку. Увеличиваются потери на трение и сопротивление вращению, вследствие чего температура может заметно повыситься.

Особенно чувствительны к чрезмерному заполнению высокоскоростные узлы.

Возможные признаки избытка смазки:

• температура повысилась вскоре после повторного смазывания;
• из корпуса выдавливается большое количество смазки;
• растет сопротивление вращению;
• изменяется привычный звук узла;
• смазка выходит через уплотнения;
• температура после обслуживания долго не стабилизируется.

Если подшипник начал нагреваться после обслуживания, не следует автоматически добавлять еще одну порцию смазки. Сначала нужно установить причину. Подробнее: почему греется подшипник и что делать.

Сколько смазки закладывать в подшипник

Универсального правила «заполнить подшипник на 30%, 50% или 100%» для всех конструкций не существует.

Необходимо различать:

• сам внутренний объем подшипника;
• свободное пространство корпуса;
• первоначальное заполнение;
• количество при последующем пополнении.

Количество смазки в корпусе зависит также от того, каким путем выполняется последующее смазывание.

Например, для определенных подшипниковых корпусов SKF при первоначальном заполнении рекомендует разные объемы свободного пространства корпуса в зависимости от конструкции и точки подачи смазки. Поэтому процент заполнения необходимо определять по документации конкретного корпуса или оборудования.

При очень низких скоростях, когда одновременно требуется повышенная защита от загрязнения и коррозии, допустимое заполнение может быть значительно выше, чем для быстроходного узла.

Поэтому правило «забить весь корпус смазкой до отказа» нельзя считать универсальной правильной практикой.

Сколько смазки добавлять при повторном смазывании

Для периодического пополнения SKF использует расчет количества смазки по размерам подшипника.

Важно: коэффициент зависит от того, каким путем свежая смазка поступает в подшипник.

Если смазка подается сбоку от подшипника

Для пополнения смазки сбоку используется формула:

Gp = 0,005 × D × B

где:

• Gp — количество смазки при пополнении, г;
• D — наружный диаметр подшипника, мм;
• B — общая ширина подшипника, мм.

Для упорных подшипников вместо ширины B используется общая высота H.

Если смазка подается через отверстия в кольце подшипника

Если конструкция предусматривает эффективную подачу через отверстия в наружном или внутреннем кольце, используется другая формула:

Gp = 0,002 × D × B

То есть механически применять коэффициент 0,005 ко всем подшипникам неправильно — сначала необходимо определить конструкцию узла и путь подачи смазки.

Пример расчета количества смазки

Допустим, наружный диаметр подшипника составляет 90 мм, а ширина — 23 мм.

Если повторное смазывание выполняется сбоку:

Gp = 0,005 × 90 × 23 = 10,35 г

Ориентировочное количество для одного пополнения составит около 10,4 г.

Если для соответствующей конструкции смазка поступает через предусмотренные отверстия в кольце:

Gp = 0,002 × 90 × 23 = 4,14 г

Разница существенная, поэтому при организации карты смазывания важно учитывать не только размер подшипника.

Эти формулы являются инженерным ориентиром для количества при пополнении. Они не означают, что рассчитанным количеством необходимо первоначально заполнить весь корпус.

Для реального оборудования также необходимо учитывать рекомендации производителя машины и конструкцию конкретного подшипникового узла.

Как перевести граммы смазки в количество качков шприца

Одна из типичных ошибок в обслуживании — инструкция вида «сделать пять качков шприцем».

Разные шприцы и насосы подают разный объем за один рабочий ход. Кроме того, фактическая подача зависит от конструкции инструмента и состояния системы.

Поэтому сначала желательно определить фактическую производительность используемого инструмента.

Практический вариант:

1. использовать чистую емкость;
2. взвесить ее;
3. сделать, например, 10 полных рабочих ходов шприца;
4. повторно взвесить емкость;
5. разделить полученную массу смазки на 10.

Так можно определить ориентировочное количество граммов за один рабочий ход и затем применять рассчитанное значение в карте смазывания.

Для контролируемой ручной подачи в каталоге IMS представлены инструменты SKF для ручного смазывания.

Как часто нужно смазывать подшипники

Универсального интервала вроде «раз в месяц» или «каждые 1000 часов» для всех подшипников не существует.

Периодичность повторного смазывания зависит от:

• типа подшипника;
• его размера;
• скорости вращения;
• нагрузки;
• рабочей температуры;
• типа смазочного материала;
• ориентации вала;
• вибрации;
• уровня загрязнения;
• влажности;
• режима работы оборудования.

Чем тяжелее условия эксплуатации, тем чаще может требоваться пополнение или замена смазочного материала.

Как скорость вращения влияет на интервал смазывания

С увеличением скорости подшипника смазочный материал подвергается более интенсивному механическому воздействию.

Для оценки скоростного режима используется не только количество оборотов в минуту, но и размер подшипника. Поэтому два подшипника, вращающихся с одинаковой частотой, могут предъявлять совершенно разные требования к смазке.

При высоких скоростях особенно важно:

• не переполнять корпус;
• правильно выбрать вязкость базового масла;
• учитывать допустимый скоростной фактор смазки;
• контролировать температуру;
• применять продукт, предназначенный для соответствующего скоростного диапазона.

Как температура влияет на периодичность смазывания

Температура существенно влияет на срок службы пластичной смазки.

При повышенной рабочей температуре ускоряются процессы старения и окисления смазочного материала, поэтому расчетный интервал повторного смазывания обычно сокращается.

Однако использовать универсальное правило вида «после определенной температуры всегда сокращать интервал ровно в два раза» без учета типа смазки и узла неправильно.

Для каждого продукта существует собственный рабочий температурный диапазон и область наиболее эффективного применения.

Если температура подшипникового узла изменилась относительно его нормального режима, сначала следует определить причину изменения, а не только увеличить частоту смазывания.

Для контроля можно использовать приборы SKF для измерения температуры.

Как нагрузка влияет на выбор смазки и интервал

При повышенных нагрузках условия контакта становятся более тяжелыми, поэтому выбор смазочного материала должен учитывать фактическую нагрузку подшипника.

Обычная многоцелевая смазка не является универсально лучшим вариантом для тяжелонагруженного оборудования.

В каталоге SKF существуют отдельные продукты:

• для общепромышленного применения;
• для повышенных нагрузок;
• для высоких скоростей;
• для высоких температур;
• для влажной среды;
• для вибрационных машин;
• для пищевой промышленности;
• для специальных условий эксплуатации.

Подобрать подходящий тип можно в разделе пластичные смазки SKF.

Как выбрать смазку для подшипника

Выбор смазки только по цвету, бренду или классу NLGI недостаточен.

Необходимо учитывать как минимум:

• тип базового масла;
• его вязкость;
• тип загустителя;
• класс консистенции NLGI;
• рабочий температурный диапазон;
• скорость вращения;
• нагрузку;
• наличие вибрации;
• воду и влажность;
• требования к коррозионной защите;
• совместимость с уже применяемой смазкой.

Поэтому вопрос «какая смазка лучше для подшипника» всегда должен дополняться информацией об условиях работы самого узла.

SKF также предлагает инструмент LubeSelect для подбора смазки по условиям применения. Для закупки и технического подбора продукции можно использовать каталог смазочных материалов SKF в IMS.

Можно ли смешивать разные пластичные смазки

Менять одну смазку на другую без проверки совместимости нежелательно.

Две пластичные смазки могут отличаться:

• типом загустителя;
• базовым маслом;
• вязкостью;
• пакетом присадок;
• консистенцией;
• температурными свойствами.

При смешивании несовместимых продуктов консистенция и механическая стабильность смеси могут существенно измениться.

Поэтому при переходе на другую смазку необходимо проверить совместимость продуктов. Если совместимость не подтверждена, предпочтительно удалить старый продукт настолько полно, насколько позволяет конструкция и утвержденная процедура обслуживания, и только затем переходить на новый.

Нужно ли удалять старую смазку

Это зависит от конструкции узла и метода обслуживания.

При обычном пополнении свежая смазка может вытеснять часть отработанного материала через предусмотренный выход или лабиринтное уплотнение.

Но периодическое добавление новой смазки не означает, что старую смазку никогда не требуется удалять.

Полная замена может потребоваться, если:

• смазка сильно загрязнена;
• внутрь попала вода;
• продукт деградировал;
• меняется тип смазки;
• совместимость старого и нового продукта не подтверждена;
• проводится капитальное обслуживание узла;
• этого требует инструкция производителя оборудования.

Нужно ли смазывать закрытые подшипники 2RS или 2Z

Многие закрытые и защищенные подшипники поставляются с заводским заполнением смазкой и в типичных условиях рассчитаны на работу без обычного ручного повторного смазывания.

Но это зависит от конкретной серии и исполнения. Нельзя сверлить отверстия, снимать уплотнения или пытаться принудительно закачивать смазку в закрытый подшипник, если такое обслуживание не предусмотрено его конструкцией.

Для правильного выбора исполнения рекомендуем статью открытые и закрытые подшипники SKF: 2RS1 и 2Z.

Как правильно выполнять повторное смазывание

Конкретная процедура зависит от оборудования, поэтому приоритет всегда имеют инструкция производителя машины и правила промышленной безопасности.

Общий подход включает следующие действия:

1. Убедиться, что используется правильная смазка.
2. Определить необходимое количество в граммах.
3. Очистить пресс-масленку и пространство вокруг нее.
4. Использовать чистый смазочный инструмент.
5. Убедиться, что канал подачи не заблокирован.
6. Проверить возможность выхода старой и избыточной смазки, если это предусмотрено конструкцией.
7. Подавать только рассчитанное количество.
8. После обслуживания проконтролировать температуру, шум и состояние узла.

Смазывание работающего оборудования допускается только в том случае, если это прямо предусмотрено процедурой производителя и может быть выполнено безопасно без доступа к вращающимся и другим опасным частям машины.

Почему важно очищать пресс-масленку перед смазыванием

Даже правильно выбранная смазка может стать источником проблем, если вместе с ней в подшипник попадает грязь.

При подключении грязного наконечника смазочного шприца частицы с поверхности пресс-масленки могут быть протолкнуты непосредственно в систему смазывания.

Поэтому чистота:

• пресс-масленки;
• наконечника;
• шланга;
• тары;
• инструмента;
• места хранения смазки

является частью правильного смазывания, а не второстепенной процедурой.

Почему подшипник греется сразу после смазывания

Небольшое временное изменение температуры после подачи свежей смазки возможно, пока она перераспределяется внутри узла.

Но если температура продолжает повышаться или остается значительно выше нормального режима, следует проверить:

• не внесено ли слишком много смазки;
• правильно ли выбран продукт;
• совместимы ли старая и новая смазки;
• может ли избыток выходить из корпуса;
• не заблокирован ли смазочный канал;
• не существует ли независимая механическая причина перегрева.

Подробнее о диагностике: 10 причин перегрева подшипника.

Почему подшипник шумит после смазывания

Изменение звука непосредственно после обслуживания также не следует автоматически трактовать как недостаток смазки.

Причинами могут быть:

• избыточное количество;
• неправильный продукт;
• смешивание разных смазок;
• загрязнение;
• существовавшее ранее повреждение подшипника.

Если необычный звук сохраняется, необходимо проверить узел комплексно. Подробнее: почему шумит подшипник: причины гула, свиста, стука и вибрации.

Ручное или автоматическое смазывание — что лучше

Ручное обслуживание остается эффективным решением, если точек смазывания немного, они безопасно доступны и персонал может точно соблюдать количество и интервалы.

Но по мере увеличения количества точек появляются типичные организационные риски:

• пропущенное обслуживание;
• слишком большой интервал;
• разное количество смазки у разных сотрудников;
• перепутанные смазочные материалы;
• загрязнение при ручной подаче;
• необходимость доступа к опасным или труднодоступным зонам.

В таких условиях может быть целесообразно перейти на автоматическое смазывание.

Автоматические устройства позволяют подавать меньшие дозы через заданные интервалы, уменьшая зависимость процесса от ручных операций.

Для таких задач в IMS представлены одноточечные и многоточечные лубрикаторы SKF.

Когда стоит переходить на автоматические лубрикаторы

Автоматизация особенно интересна, если:

• точек смазывания много;
• оборудование работает непрерывно;
• ручной доступ затруднен;
• обслуживание требует остановки оборудования;
• критично строго выдерживать периодичность;
• ручное обслуживание регулярно пропускается;
• необходимо подавать небольшие количества часто;
• требуется повысить повторяемость процесса.

При этом автоматический лубрикатор сам по себе не исправляет неправильно подобранную смазку или ошибочно рассчитанную норму подачи. Сначала необходимо определить продукт, количество и периодичность, а затем выбирать способ подачи.

10 типичных ошибок при смазывании подшипников

Как составить карту смазывания оборудования

Для предприятия с большим количеством оборудования полезно уйти от устных инструкций к стандартизированной карте смазывания.

Для каждой точки желательно зафиксировать:

• оборудование и точку смазывания;
• тип и обозначение подшипника;
• используемую смазку;
• расчетное количество в граммах;
• интервал;
• метод подачи;
• тип используемого инструмента;
• дату последнего обслуживания;
• ответственного сотрудника;
• рабочую температуру;
• замечания по состоянию узла.

Это снижает вероятность того, что один сотрудник будет делать три качка шприца, другой — десять, а третий будет обслуживать тот же узел другой смазкой.

Как контролировать эффективность программы смазывания

Хорошая программа смазывания должна влиять не только на количество использованной смазки, но прежде всего на надежность оборудования.

Полезно отслеживать:

• повторяемость отказов подшипников;
• температуру подшипниковых узлов;
• уровень вибрации;
• необычный шум;
• расход смазочных материалов;
• количество внеплановых замен;
• частоту повреждений из-за загрязнения;
• соблюдение графика обслуживания.

Если после изменения программы смазывания подшипники продолжают регулярно выходить из строя, необходимо проверить другие возможные причины: посадку, центровку, нагрузку, монтаж и состояние оборудования.

Краткий алгоритм правильного смазывания подшипника

1. Определите точное исполнение подшипника.
2. Проверьте, предусмотрено ли повторное смазывание.
3. Подберите смазку по температуре, скорости, нагрузке и среде.
4. Определите путь подачи смазки.
5. Рассчитайте необходимое количество в граммах.
6. Определите интервал по реальным условиям работы.
7. Проверьте производительность смазочного инструмента.
8. Обеспечьте чистоту при обслуживании.
9. Не смешивайте смазки без проверки совместимости.
10. После обслуживания контролируйте температуру, шум и вибрацию.

Главное о правильном смазывании подшипников

Правильное смазывание — это не просто периодическое добавление смазки.

Надежная программа должна отвечать сразу на четыре вопроса:

• Что? — какой смазочный материал использовать;
• Сколько? — какое количество подавать;
• Когда? — с каким интервалом выполнять обслуживание;
• Как? — каким способом доставить смазку в рабочую зону без загрязнения и передозировки.

Для пополнения смазки SKF применяет расчет по размерам подшипника: при подаче сбоку используется ориентир Gp = 0,005 × D × B, а при подаче через предусмотренные отверстия в кольце — Gp = 0,002 × D × B. Но эти формулы не заменяют требования производителя конкретного оборудования.

Если точек обслуживания много или ручная подача становится непредсказуемой, имеет смысл рассмотреть автоматическое смазывание.

В IMS представлены пластичные смазки SKF, инструменты для ручного смазывания и автоматические лубрикаторы SKF.

Если нужно подобрать смазочный материал, рассчитать решение для конкретного подшипникового узла или перейти с ручного обслуживания на автоматическое, свяжитесь со специалистами IMS.

FAQ — частые вопросы о смазывании подшипников

Сколько смазки нужно добавлять в подшипник?

Количество зависит от конструкции и способа подачи. Для периодического пополнения сбоку SKF использует ориентир Gp = 0,005 × D × B, где D — наружный диаметр подшипника в миллиметрах, B — его ширина, а результат получается в граммах. Для подачи через предусмотренные отверстия в кольце используется коэффициент 0,002.

Можно ли полностью забивать подшипниковый корпус смазкой?

Не существует универсального правила, по которому любой корпус необходимо заполнять полностью. При высоких скоростях избыток смазки способен увеличить сопротивление и температуру. Необходимый объем определяется конструкцией корпуса, скоростью, способом повторного смазывания и условиями эксплуатации.

Как часто нужно смазывать подшипник?

Интервал зависит от типа и размера подшипника, скорости, температуры, нагрузки, положения вала, загрязнения, вибрации и свойств самой смазки. Универсального интервала для всех подшипников нет.

Почему подшипник греется после смазки?

Одна из возможных причин — слишком большое количество внесенной смазки. Также необходимо проверить правильность выбранного продукта, совместимость со старой смазкой и наличие возможности для выхода избытка из корпуса.

Можно ли смешивать разные смазки?

Только после проверки совместимости. Совпадение цвета или даже типа загустителя само по себе не гарантирует совместимость продуктов. При неподтвержденной совместимости предпочтительно организовать переход с удалением старого смазочного материала в соответствии с процедурой обслуживания.

Можно ли использовать одну смазку для всех подшипников на предприятии?

Обычно это не оптимальный подход. Подшипники могут работать при совершенно разных температурах, скоростях, нагрузках и условиях загрязнения. Унификация смазочных материалов полезна только тогда, когда выбранные продукты действительно перекрывают требования соответствующих узлов.

Нужно ли смазывать подшипники 2RS или 2Z?

Многие закрытые и защищенные подшипники поставляются с заводской смазкой и не предусматривают обычного ручного пополнения в типичных условиях. Необходимость повторного смазывания следует определять по конкретной серии и конструкции.

Сколько граммов смазки в одном качке шприца?

Единого значения нет. Производительность зависит от конкретного инструмента. Для точной карты обслуживания необходимо определить фактическую массу смазки за один рабочий ход используемого шприца или использовать инструмент с контролируемой дозировкой.

Нужно ли удалять старую смазку перед добавлением новой?

Не при каждом пополнении. Но полная замена может потребоваться при загрязнении, попадании воды, сильной деградации продукта или переходе на другую смазку при неподтвержденной совместимости.

Что лучше — ручной шприц или автоматический лубрикатор?

Ручное смазывание удобно для небольшого количества доступных точек. Автоматический лубрикатор особенно полезен при большом количестве точек, непрерывной работе оборудования, сложном доступе и необходимости подавать небольшие дозы через регулярные интервалы.

Можно ли просто добавить больше смазки, если подшипник шумит?

Нет. Причиной шума могут быть не только проблемы со смазыванием, но и загрязнение, повреждение подшипника, неправильная посадка, несоосность или перегрузка. Сначала необходимо определить причину изменения звука.

Как понять, что программа смазывания работает правильно?

Следует анализировать состояние оборудования во времени: температуру, вибрацию, шум, повторяемость отказов, состояние смазки и расход смазочных материалов. Хорошая программа должна повышать надежность оборудования, а не просто увеличивать объем потребляемой смазки.