Почему шумит подшипник: 9 причин гула, свиста, стука и вибрации

Исправный подшипник во время работы не является абсолютно бесшумным: вращение тел качения, работа сепаратора, смазки и уплотнений создают определенный звуковой фон. Однако если подшипник начал гудеть, свистеть, стучать, хрустеть или работать заметно громче обычного, это может указывать на изменение состояния подшипникового узла или всего оборудования.

Причина постороннего шума не обязательно находится непосредственно внутри подшипника. Недостаток или избыток смазки, загрязнение, неправильная посадка, несоосность валов, перегрузка, ошибки монтажа и даже неисправности соседних компонентов могут изменить звук работающего механизма.

В этой статье разберем, почему шумит подшипник, о чем могут говорить гул, свист и стук, почему новый подшипник иногда начинает шуметь после замены и как правильно искать причину неисправности.

Нормально ли, что подшипник издает шум

Небольшой равномерный рабочий шум сам по себе не обязательно является признаком неисправности. Его уровень зависит от:

• типа и размера подшипника;
• скорости вращения;
• нагрузки;
• внутреннего зазора;
• типа смазочного материала;
• исполнения уплотнений;
• посадки колец;
• жесткости корпуса и вала;
• конструкции оборудования.

Поэтому важнее не пытаться определить универсальный «нормальный звук подшипника», а сравнивать текущую работу с обычным состоянием конкретного механизма.

Если одинаковые насосы, двигатели или вентиляторы работают в одинаковых условиях, но один подшипниковый узел стал значительно громче остальных, это уже полезный диагностический признак.

Особого внимания требуют ситуации, когда новый шум:

• появился внезапно;
• постепенно усиливается;
• сопровождается ростом вибрации;
• сопровождается повышением температуры;
• возник сразу после ремонта или замены подшипника;
• возник после повторного смазывания;
• меняется вместе со скоростью или нагрузкой оборудования.

Для первичной локализации источника постороннего звука применяются инструменты SKF для измерения звука, а для более глубокой оценки состояния оборудования — средства измерения вибрации SKF.

Можно ли определить неисправность подшипника по звуку

Характер звука может дать важную подсказку, но ставить точный диагноз только по гулу, свисту или стуку нельзя.

Похожие звуки способны возникать по разным причинам. Например, шум может быть связан как с повреждением дорожки качения, так и с загрязнением смазки, неправильной посадкой, несоосностью или проблемой в соседнем элементе привода.

Поэтому акустическую диагностику желательно сочетать с:

• контролем вибрации;
• измерением температуры;
• проверкой смазывания;
• проверкой центровки;
• осмотром ремней, муфт и других элементов привода;
• анализом истории обслуживания оборудования.

Если подшипник одновременно шумит и заметно нагревается, рекомендуем также ознакомиться со статьей почему греется подшипник: 10 причин перегрева и что делать.

9 основных причин, почему шумит подшипник

1. Недостаток смазки

Недостаточное смазывание — одна из первых причин, которую следует проверить при появлении необычного шума.

Смазочный материал должен формировать рабочую пленку между контактирующими поверхностями. Если смазки недостаточно или она потеряла необходимые свойства, условия контакта ухудшаются, трение увеличивается, а характер работы подшипника может измениться.

Одновременно могут появиться:

• повышенный шум;
• рост температуры;
• увеличение вибрации;
• ускоренный износ;
• сокращение ресурса подшипника.

При этом добавлять первую попавшуюся смазку неправильно. Необходимо учитывать скорость вращения, нагрузку, температуру, вязкость базового масла и совместимость с уже находящимся в узле продуктом.

Для подбора можно использовать каталог смазочных материалов SKF.

2. Слишком много смазки или неподходящая смазка

Посторонний шум может появиться не только из-за недостатка, но и после чрезмерного заполнения подшипникового узла пластичной смазкой.

При избытке смазки вращающиеся элементы вынуждены интенсивнее перемещать ее внутри свободного пространства корпуса. Это увеличивает сопротивление вращению и может изменить одновременно звук и температуру узла.

Также причиной может стать неправильно выбранный смазочный материал:

• слишком высокая вязкость;
• неподходящая консистенция;
• несоответствие скорости вращения;
• работа за пределами температурного диапазона;
• смешивание несовместимых продуктов.

Поэтому ситуация «подшипник начал шуметь после смазки» не означает автоматически, что смазки было недостаточно.

3. Загрязнение подшипника

Попавшие внутрь подшипникового узла пыль, металлические частицы, песок, вода и другие загрязнения могут изменить характер его работы.

Твердые частицы способны попадать в контакт между телами качения и дорожками, а вода и другие жидкости — ухудшать свойства смазочного материала и вызывать коррозионные процессы.

На загрязнение могут указывать:

• появление необычного шороха или хруста;
• неровный характер звука;
• рост вибрации;
• ухудшение состояния смазки;
• следы воды или загрязнений при разборке.

Причинами попадания загрязнений могут быть поврежденные уплотнения, неправильная установка, грязный инструмент или несоблюдение чистоты при повторном смазывании.

Если оборудование работает во влажной или загрязненной среде, важно правильно выбрать исполнение подшипника. Отличия защитных шайб и контактных уплотнений разобраны в статье SKF 2RS1 и 2Z — какое исполнение подшипника выбрать.

4. Повреждение дорожек или тел качения

Износ или локальное повреждение рабочих поверхностей подшипника часто приводит к изменению звука и вибрации.

При вращении каждое тело качения регулярно проходит поврежденный участок. В зависимости от характера дефекта это может восприниматься как:

• повторяющийся стук;
• пульсирующий шум;
• гул;
• неровная вибрация;
• периодически возникающие импульсы.

Причиной повреждения могут быть естественный износ, загрязнение, недостаточное смазывание, монтажные ошибки, перегрузка или другие неблагоприятные условия.

Важный момент: если подшипник вышел из строя значительно раньше ожидаемого срока, недостаточно просто установить новый. Необходимо понять, почему возникло повреждение, иначе проблема может повториться.

5. Несоосность валов

Если соединенные машины установлены с нарушением соосности, валы, муфта и подшипники работают с дополнительными нагрузками.

Несоосность может привести одновременно к:

• повышенной вибрации;
• постороннему шуму;
• нагреву подшипников;
• износу муфты;
• повышенной нагрузке на уплотнения;
• сокращению ресурса оборудования.

Особенно актуальна эта проблема после демонтажа и повторной установки электродвигателя, насоса, редуктора или другого агрегата.

Для проверки и корректировки положения оборудования применяются инструменты SKF для центровки.

6. Неправильная посадка и внутренний зазор

Рабочий зазор подшипника после монтажа отличается от первоначального внутреннего зазора до установки.

Например, слишком большой натяг внутреннего кольца на валу способен уменьшить фактический зазор. Если он становится слишком мал, внутренние нагрузки увеличиваются, что может сопровождаться повышенным шумом, вибрацией и нагревом.

Другой вариант — недостаточно плотная посадка. В определенных условиях кольцо может начать перемещаться относительно посадочной поверхности, что также приводит к нежелательным процессам и износу.

Проверять необходимо:

• размер и форму посадочного места;
• выбранный допуск;
• состояние поверхности вала;
• состояние корпуса;
• внутренний зазор подшипника;
• реальные рабочие температуры.

Отдельно о повышенном внутреннем зазоре мы рассказали в статье что означает C3 в подшипниках SKF и когда он нужен.

7. Ошибки при монтаже подшипника

Если новый подшипник начал шуметь практически сразу после замены, необходимо проверить не только саму деталь, но и способ ее установки.

К распространенным монтажным ошибкам относятся:

• передача монтажного усилия через тела качения;
• удары по кольцам подшипника;
• перекос при запрессовке;
• неправильный нагрев при монтаже;
• повреждение посадочных поверхностей;
• загрязнение подшипника во время установки;
• неправильное осевое фиксирование;
• ошибка при монтаже на коническую посадку.

Повреждение может быть неочевидным сразу после монтажа, но проявиться при вращении под нагрузкой.

Для монтажа и демонтажа используются специализированные инструменты SKF для технического обслуживания.

8. Чрезмерная нагрузка, ременная передача или дисбаланс

Подшипник может быть исправен, но работать в неправильных условиях.

Например, слишком сильное натяжение приводного ремня увеличивает радиальную нагрузку на вал и его опоры. Несбалансированная крыльчатка вентилятора, шкив или другой вращающийся элемент способен создавать дополнительную вибрацию.

В результате пользователь может слышать повышенный гул подшипника, хотя первопричина находится в другом компоненте машины.

Стоит проверить:

• натяжение ремней;
• состояние шкивов;
• балансировку вращающихся элементов;
• крепление оборудования;
• фактическую нагрузку;
• скорость вращения;
• соответствие подшипника рабочему режиму.

9. Электрическое повреждение подшипника

Для подшипников электродвигателей существует еще одна специфическая причина — прохождение электрических токов через подшипниковый узел.

Электрические разряды способны повреждать поверхности дорожек качения и ухудшать состояние смазочного материала. По мере развития повреждения могут увеличиваться шум и вибрация, а ресурс подшипника сокращается.

Особенно внимательно этот фактор следует учитывать в электродвигателях с частотно-регулируемым приводом.

Для проверки подобных явлений используются специализированные средства SKF из категории измерение электрического разряда.

Что может означать характер шума подшипника

Звук может помочь определить направление дальнейшей проверки, однако следующую таблицу нельзя использовать как готовый диагноз. Один и тот же звук способен иметь несколько причин.

Почему новый подшипник шумит после замены

Новый подшипник не должен автоматически считаться дефектным только потому, что после ремонта изменился звук оборудования.

Если проблема появилась именно после замены, последовательно проверьте:

1. правильно ли подобрано полное обозначение подшипника;
2. совпадает ли требуемый внутренний зазор;
3. правильно ли выполнена посадка на вал;
4. не поврежден ли подшипник при монтаже;
5. правильно ли он зафиксирован в осевом направлении;
6. какая смазка была использована;
7. не было ли заложено слишком много смазки;
8. выполнена ли центровка агрегатов после ремонта;
9. не изменилось ли натяжение ременной передачи;
10. не появился ли шум от муфты, шкива или другого соседнего элемента.

Также необходимо проверить полную маркировку. Подшипники с одинаковыми основными размерами могут отличаться зазором, уплотнениями, сепаратором и другими характеристиками.

Почему подшипник шумит после смазки

Если изменение звука произошло непосредственно после повторного смазывания, необходимо проверить количество и тип внесенной смазки.

После подачи свежей смазки характер работы узла может временно измениться, пока материал перераспределяется внутри подшипника и корпуса. Однако устойчивый или усиливающийся шум требует проверки.

Основные вопросы:

• правильный ли тип смазки использован;
• не превышено ли необходимое количество;
• совместима ли свежая смазка с находившейся в узле;
• нет ли загрязнения;
• работает ли канал подачи смазки;
• может ли избыток смазки выходить из корпуса.

Не следует компенсировать появившийся шум очередной порцией смазки, пока причина не определена.

Почему шумит подшипник электродвигателя

В электродвигателе акустическая картина формируется не только подшипниками. Источником шума могут быть электромагнитные процессы, вентилятор охлаждения, привод, крепления и другие элементы.

Если подозрение падает именно на подшипниковый узел, необходимо проверить:

• смазывание;
• внутренний зазор;
• посадку;
• центровку двигателя с приводимой машиной;
• натяжение ремней;
• вибрацию;
• температуру;
• возможность электрического повреждения подшипника.

Подробнее о подборе исполнения для двигателей читайте в статье как выбрать подшипник SKF для электродвигателя.

Почему шумит подшипник вентилятора

У вентиляторов необходимо одновременно оценивать состояние подшипников и всего ротора.

Гул и вибрация могут возникать из-за:

• дисбаланса рабочего колеса;
• загрязнения лопаток;
• слишком сильного натяжения ремней;
• несоосности шкивов;
• проблем со смазыванием;
• износа подшипников;
• ослабления креплений.

Поэтому замена подшипника без проверки вентилятора целиком может не устранить проблему.

Подробнее: как выбрать подшипник SKF для вентилятора.

Почему шумит подшипник насоса

В насосных агрегатах посторонний шум может передаваться по корпусу, поэтому источник не всегда легко определить на слух.

Следует проверить:

• подшипники;
• центровку насоса и двигателя;
• муфту;
• смазывание;
• вибрацию;
• рабочий режим насоса;
• крепление агрегата;
• другие источники механического и гидравлического шума.

Подробнее о подборе подшипников для этой группы оборудования: как выбрать подшипник SKF для насоса.

Почему шумит подшипник редуктора

Редуктор сам по себе является сложным источником звука: помимо подшипников, в нем работают зубчатые зацепления, валы и система смазывания.

Поэтому повышенный гул редуктора нельзя автоматически относить к подшипникам.

При диагностике необходимо учитывать:

• характер и частоту вибрации;
• скорость вращения валов;
• нагрузку;
• состояние зубчатого зацепления;
• уровень и состояние масла;
• состояние подшипников;
• крепление и центровку привода.

Подробнее: как выбрать подшипник SKF для редуктора.

Как найти, какой именно подшипник шумит

На оборудовании с несколькими опорами обычное прослушивание на расстоянии не всегда позволяет определить источник.

Для первичного обследования можно последовательно сравнивать звук на неподвижных корпусах подшипников.

SKF предлагает для этой задачи электронные стетоскопы:

• SKF TKST 11 — портативный электронный стетоскоп для локализации посторонних шумов подшипников и промышленного оборудования;
• SKF TKST 21 — версия с возможностью записи и сохранения звука, а также сравнения результатов обследований.

При регулярных обходах полезно сравнивать не только соседние узлы, но и одну и ту же контрольную точку во времени. Изменение привычного звука часто информативнее, чем попытка оценить абсолютную громкость.

Важно: контактный щуп диагностического прибора устанавливается только на неподвижную часть корпуса. Он не должен касаться вращающегося вала, муфты, крыльчатки, ремня или других движущихся компонентов.

Зачем измерять вибрацию, если подшипник уже слышно

Прослушивание помогает быстро обнаружить необычный узел, но для оценки состояния вращающегося оборудования часто требуется измерение вибрации.

Вибрационный контроль позволяет получать количественные данные и отслеживать их изменение. Это особенно важно, если необходимо:

• сравнивать состояние оборудования в разные периоды;
• оценивать развитие неисправности;
• отличать проблему подшипника от дисбаланса или несоосности;
• организовать регулярный мониторинг критичных машин;
• планировать обслуживание до аварийной остановки.

Для таких задач в каталоге IMS представлены инструменты SKF для измерения вибрации.

Что делать, если подшипник начал шуметь

Оптимальная диагностика — это последовательная проверка, а не немедленная замена подшипника.

1. Определите источник звука. Убедитесь, что шум действительно исходит от подшипникового корпуса, а не от муфты, ремня, вентилятора, редуктора или другого компонента.
2. Сравните одинаковые узлы. Если оборудование имеет две похожие опоры, сравните характер их работы.
3. Проверьте температуру. Одновременный рост шума и температуры дает дополнительную информацию о состоянии узла.
4. Проверьте смазывание. Уточните тип смазки, количество и дату последнего обслуживания.
5. Проверьте вибрацию. Особенно если шум сопровождается заметным изменением поведения оборудования.
6. Проверьте центровку. Это особенно важно после ремонта или перемещения агрегатов.
7. Проверьте ременную передачу. Чрезмерное натяжение и несоосность шкивов повышают нагрузку на опоры.
8. Проверьте посадку и зазор. Если проблема появилась после замены подшипника.
9. Проверьте полное обозначение подшипника. Одного совпадения размеров недостаточно.
10. Найдите первопричину. Если подшипник поврежден, важно понять, почему это произошло.

Когда одного прослушивания недостаточно

Переходить к более глубокой диагностике стоит, если:

• шум постепенно усиливается;
• одновременно растет вибрация;
• подшипник перегревается;
• одинаковые подшипники работают заметно по-разному;
• неисправность возвращается после каждой замены;
• оборудование критично для производства;
• остановка машины приводит к значительным потерям.

В таких случаях лучше сочетать несколько методов контроля:

• измерение звука — для локализации необычного источника;
• измерение вибрации — для количественной оценки состояния;
• измерение температуры — для контроля теплового режима;
• центровка — для проверки геометрии соединенных машин.

Чего не нужно делать, если подшипник шумит

• Не добавляйте смазку автоматически. Ее избыток также способен создавать проблемы.
• Не меняйте подшипник только из-за необычного звука, пока не проверены соседние элементы оборудования.
• Не устанавливайте C3 наугад. Увеличенный зазор должен быть обоснован условиями работы.
• Не списывайте шум нового подшипника на его качество, не проверив посадку, монтаж и центровку.
• Не используйте один характер звука как точный диагноз. Акустическая проверка должна быть частью комплексной диагностики.
• Не игнорируйте изменение звука со временем. Для диагностики важна именно динамика состояния.

Как снизить риск повторного появления шума

Надежная работа подшипникового узла начинается еще до запуска оборудования.

Для снижения риска преждевременных проблем необходимо:

• правильно подбирать тип и исполнение подшипника;
• соблюдать требования к посадкам;
• учитывать необходимый внутренний зазор;
• использовать правильные монтажные инструменты;
• подбирать смазку под реальную нагрузку, скорость и температуру;
• соблюдать чистоту при монтаже и обслуживании;
• проверять центровку оборудования;
• не допускать чрезмерного натяжения ремней;
• контролировать звук, температуру и вибрацию в процессе эксплуатации.

Если требуется замена, оригинальные позиции можно подобрать в каталоге подшипников SKF.

Главное о шуме подшипников

Гул, свист, стук или хруст подшипника — это не самостоятельный диагноз, а признак того, что условия работы узла могли измениться.

Причиной могут быть проблемы со смазыванием, загрязнение, износ, повреждение рабочих поверхностей, неправильный внутренний зазор, ошибка монтажа, несоосность, перегрузка или неисправность другого элемента машины.

Поэтому при появлении необычного звука правильнее не сразу менять подшипник, а последовательно проверить звук, вибрацию, температуру, смазывание, центровку и условия нагрузки.

Для оперативной акустической диагностики можно использовать SKF TKST 11 или SKF TKST 21. Для комплексного мониторинга в IMS также представлены приборы для измерения вибрации, температуры и инструменты для центровки оборудования.

Если нужно подобрать подшипник SKF или диагностическое оборудование под конкретный механизм, свяжитесь со специалистами IMS.

FAQ — частые вопросы о шуме подшипников

Почему подшипник начал гудеть?

Причиной могут быть изменение условий смазывания, износ, повреждение рабочих поверхностей, повышенная нагрузка, несоосность, неправильная посадка или вибрация от других элементов оборудования. Точную причину по одному гулу определить нельзя.

Почему новый подшипник шумит?

Если шум возник после замены, необходимо проверить полное обозначение нового подшипника, внутренний зазор, посадку, правильность монтажа, количество смазки и центровку оборудования. Сам факт появления шума не доказывает дефект подшипника.

Почему подшипник шумит после смазки?

После повторного смазывания характер работы может временно измениться. Если повышенный шум сохраняется, следует проверить количество и тип смазки, ее совместимость с предыдущим продуктом и возможность выхода избытка из корпуса.

Почему подшипник свистит?

Высокочастотный звук может быть связан с условиями смазывания, работой уплотнений, скоростью вращения или другими элементами узла. Для определения причины необходимо проверить оборудование комплексно.

Почему подшипник стучит?

Периодический стук может быть связан с локальным повреждением, люфтом, неправильной посадкой или соседним компонентом оборудования. Для уточнения причины рекомендуется проверить вибрацию и локализовать источник звука.

Почему подшипник одновременно шумит и греется?

Сочетание повышенного шума и температуры может возникать при проблемах со смазыванием, слишком малом рабочем зазоре, перегрузке, несоосности или повреждении подшипника. В такой ситуации необходимо контролировать не только звук, но и температуру и вибрацию.

Можно ли определить неисправность подшипника на слух?

По изменению звука можно обнаружить подозрительный узел и определить направление дальнейшей проверки, но точно установить вид повреждения только на слух нельзя. Для более надежной диагностики звук следует сопоставлять с вибрацией, температурой, условиями смазывания и режимом работы оборудования.

Как найти, какой подшипник шумит?

Один из способов — последовательно сравнивать звук на неподвижных корпусах подшипников с помощью электронного стетоскопа. Особенно полезно сравнивать одинаковые узлы или одну и ту же контрольную точку в разные периоды эксплуатации.

Нужно ли сразу менять шумящий подшипник?

Не обязательно. Сначала необходимо определить источник и причину шума. Иногда проблема находится в центровке, ременной передаче, смазке, посадке или другом элементе оборудования. Если диагностика подтверждает повреждение подшипника, его необходимо заменить и одновременно устранить первопричину отказа.