Можно ли смешивать пластичные смазки: совместимость и переход на другую смазку

Можно ли добавить новую пластичную смазку в подшипник, если внутри уже находится другая? На практике этот вопрос возникает постоянно: предприятие меняет поставщика, переходит с универсальной смазки на высокотемпературную, устанавливает автоматические лубрикаторы или пытается унифицировать смазочное хозяйство.

Один из самых опасных подходов выглядит так:

«Обе смазки NLGI 2, значит их можно смешивать».

Это неверно.

Класс NLGI характеризует прежде всего консистенцию готовой пластичной смазки. Две смазки NLGI 2 могут иметь разные базовые масла, разные загустители, различную вязкость, пакеты присадок и совершенно разные области применения.

При смешивании несовместимых продуктов смесь может сильно размягчиться, затвердеть, начать вытекать из подшипникового узла, хуже выделять масло или потерять часть температурных и нагрузочных характеристик.

Поэтому правильный переход с одной смазки на другую начинается не с добавления нового продукта, а с проверки совместимости.

В этой статье разберём, можно ли смешивать пластичные смазки, как проверить совместимость базовых масел и загустителей, что делать при переходе между SKF LGMT 2, LGEP 2, LGWA 2, LGHP 2 и другими продуктами и когда старую смазку необходимо удалить полностью.

Если задача заключается не в замене, а в первоначальном выборе продукта, сначала рекомендуем материал смазки SKF для подшипников: сравнение LGMT 2, LGEP 2, LGWA 2, LGHP 2, LGLT 2, LGEM 2 и LGEV 2.

Можно ли смешивать разные пластичные смазки

Иногда — да. Но считать смешивание допустимым по умолчанию нельзя.

SKF указывает, что пластичные смазки с одинаковым типом загустителя и близкими базовыми маслами в общем случае имеют больше шансов быть совместимыми.

Например, две смазки:

• на минеральном базовом масле;
• с литиевым загустителем

обычно имеют значительно меньше рисков при переходе друг на друга, чем сочетание принципиально разных химических систем.

Но здесь есть важное ограничение.

Совместимость компонентов ещё не означает, что смесь сохранит эксплуатационные характеристики обеих исходных смазок.

Поэтому даже при формально совместимых продуктах лучшая практика — максимально уменьшить количество старой смазки в узле.

Что означает «совместимые смазки»

Совместимость пластичных смазок часто оценивают по тому, насколько стабильной остаётся смесь после объединения двух продуктов в разных пропорциях.

Проверяется, не происходит ли чрезмерного:

• размягчения;
• затвердевания;
• изменения механической стабильности;
• изменения температуры каплепадения и других характеристик.

Но это не означает, что смесь автоматически проходит все испытания каждой исходной смазки на:

• ресурс в подшипнике;
• противозадирные свойства;
• высокую температуру;
• защиту от коррозии;
• водостойкость;
• низкий уровень шума;
• вибрационную стабильность.

Именно поэтому техническая совместимость должна рассматриваться прежде всего как возможность безопасно выполнить переход, а не как разрешение постоянно эксплуатировать подшипник на смеси двух продуктов.

Из чего состоит пластичная смазка

Для понимания совместимости полезно помнить, что пластичная смазка — это не просто «густое масло».

В упрощённом виде она состоит из трёх компонентов:

1. Базовое масло — непосредственно формирует смазочную плёнку.
2. Загуститель — удерживает масло и формирует структуру пластичной смазки.
3. Присадки — обеспечивают противозадирные, антикоррозионные, антиокислительные и другие свойства.

Поэтому при замене необходимо оценивать не только название продукта, но как минимум:

• тип базового масла;
• вязкость базового масла;
• тип загустителя;
• NLGI;
• пакет присадок;
• температурный диапазон;
• рабочую скорость;
• нагрузку;
• совместимость с материалами уплотнений.

Совместимость базовых масел

Базовое масло составляет значительную часть пластичной смазки, поэтому его совместимость — первый уровень проверки.

В таблицах SKF используются обозначения:

• + — совместимы;
• ○ — требуется индивидуальная проверка;
• − — несовместимы.

Таблица показывает общий химический уровень совместимости. Она не заменяет проверку двух конкретных готовых смазок.

Минеральное масло и PAO — можно ли смешивать

По таблице SKF минеральные масла и синтетические полиальфаолефины PAO относятся к совместимой группе.

Это означает, что сам тип базового масла обычно не является препятствием для перехода.

Например:

• SKF LGMT 2 использует минеральное масло;
• SKF LGLT 2 использует синтетическое PAO.

Однако это ещё не означает, что LGMT 2 и LGLT 2 можно свободно смешивать в эксплуатации.

У них радикально различается вязкость базового масла — примерно 110 мм²/с против 18 мм²/с при 40 °C — и области применения.

Получившаяся смесь уже не будет иметь точно определённых характеристик ни LGMT 2, ни LGLT 2.

Совместимость загустителей

Второй важнейший уровень — тип загустителя.

SKF публикует ориентировочную матрицу совместимости различных систем загустителей.

+ — общая таблица SKF относит сочетание к совместимым.
○ — требуется индивидуальное испытание.
− — сочетание считается несовместимым.

Эта таблица предназначена для предварительной оценки. Для конкретных коммерческих продуктов необходимо дополнительно учитывать рекомендации производителя и результаты испытаний именно этой пары смазок.

Литиевая смазка с литиевой — можно ли смешивать

Это наиболее благоприятный сценарий.

Если обе смазки имеют:

• литиевый загуститель;
• совместимое базовое масло;

их переходная смесь обычно имеет низкий риск серьёзного структурного конфликта.

Но это не означает, что они одинаковы по эксплуатации.

Например, SKF LGMT 2 и LGEP 2 обе используют:

• минеральное базовое масло;
• литиевый загуститель;
• NLGI 2.

Однако LGEP 2 имеет более высокую вязкость базового масла и выраженные EP-характеристики.

Поэтому при переходе на LGEP 2 желательно максимально вытеснить LGMT 2, чтобы узел как можно быстрее начал работать преимущественно на свойствах новой смазки.

Литий и литиевый комплекс

Общая таблица SKF относит сочетание обычного литиевого и литиевого комплексного загустителя к совместимым.

Пример из рассматриваемой линейки:

• LGMT 2 — литиевый загуститель;
• LGWA 2 — литиевый комплекс.

Базовое масло у обеих смазок минеральное.

Следовательно, с точки зрения общей матрицы компонентов это значительно более простой переход, чем, например, переход между литиевым комплексом и полимочевиной.

Но и здесь желательно не эксплуатировать узел длительное время на неопределённой смеси двух продуктов.

Литиевая и полимочевинная смазка — можно ли смешивать

Здесь ситуация сложнее.

В таблице SKF комбинация обычного литиевого загустителя и полимочевины обозначена как «требуется индивидуальная проверка».

То есть утверждать:

«литиевую смазку всегда можно смешать с полимочевинной»

или:

«их всегда нельзя смешивать»

одинаково неправильно.

Нужно проверять конкретную пару продуктов.

Литиевый комплекс и полимочевина

Общая таблица SKF уже более строгая: сочетание литиевого комплексного загустителя и полимочевины обозначено как несовместимое.

Это особенно важно учитывать при переходах между высокотемпературными и высоконагруженными продуктами разных химических систем.

При такой смене безопаснее исходить из необходимости максимально полного удаления старого продукта, если производитель конкретных смазок прямо не подтвердил иной порядок.

Что происходит при смешивании несовместимых смазок

Самый известный эффект — изменение консистенции.

Смесь может стать:

• намного мягче;
• намного твёрже;
• нестабильной;
• склонной к повышенному маслоотделению.

Если смесь становится слишком мягкой

Возможны:

• утечка из корпуса;
• быстрое уменьшение количества смазки в подшипнике;
• загрязнение оборудования;
• ухудшение герметизации;
• масляное голодание после потери продукта.

Если смесь становится слишком твёрдой

Возможны:

• ухудшение поступления масла к контакту качения;
• проблемы с прокачиваемостью;
• блокирование линий автоматического смазывания;
• повышенное сопротивление;
• недостаточное пополнение зоны контакта.

Почему совместимая смесь всё равно может работать хуже

Представим две смазки, которые не демонстрируют серьёзного размягчения или затвердевания после смешивания.

Это ещё не означает, что полученный материал имеет:

• такой же ресурс;
• такую же вязкость;
• такую же EP-защиту;
• такой же температурный предел;
• такую же водостойкость.

Поэтому SKF рекомендует рассматривать смешивание прежде всего как временный переходный процесс.

Как правильно перейти с одной смазки на другую

Оптимальный способ зависит от конструкции узла и подтверждённой совместимости продуктов.

Вариант 1. Полное удаление старой смазки

Это наиболее надёжный метод.

Он особенно предпочтителен, если:

• старая смазка неизвестна;
• совместимость не подтверждена;
• меняется химический тип продукта;
• переход выполняется на специальную высокотемпературную смазку;
• старый продукт загрязнён;
• подшипник уже разбирается в рамках ремонта;
• предыдущая смазка вызвала проблемы.

Вариант 2. Вытеснение старой смазки новой

В некоторых обслуживаемых корпусах полностью разобрать узел невозможно или экономически нецелесообразно.

Если совместимость двух продуктов подтверждена, переход можно выполнять путём постепенного вытеснения.

Общий принцип:

1. Проверить возможность выхода старой смазки из корпуса.
2. Удалить максимально возможное количество старого материала.
3. Подать новый продукт.
4. Не допускать переполнения корпуса.
5. На переходный период сократить интервалы повторного смазывания.
6. Контролировать выходящую смазку.
7. Следить за температурой и состоянием подшипника.

Цель — как можно быстрее уменьшить долю старого продукта.

Почему при переходе сокращают интервалы смазывания

Если переход выполняется без полной разборки, внутри узла некоторое время будет находиться меняющаяся смесь старого и нового продукта.

Более частое пополнение новой смазкой позволяет:

• быстрее вытеснять старую;
• уменьшить продолжительность переходного режима;
• скорее приблизить состав внутри узла к характеристикам новой смазки.

При этом нельзя просто бесконтрольно увеличивать общее количество: избыточное смазывание само по себе способно вызвать перегрев.

Расчёт дозы рассмотрен в статье как правильно смазывать подшипники.

Можно ли перейти на другую смазку без разборки подшипника

Да, для некоторых обслуживаемых подшипниковых корпусов это возможно, если:

• совместимость подтверждена;
• конструкция позволяет удалять старую смазку;
• смазочный канал исправен;
• избыточный продукт имеет возможность выйти из корпуса;
• переход выполняется контролируемо.

Если же старая смазка несовместима с новой или вообще неизвестна, правильнее выполнить очистку.

Нужно ли промывать подшипник растворителем

Не каждый подшипник и не каждую конструкцию можно просто промыть.

Особенно важно не применять такую процедуру без понимания конструкции к подшипникам, имеющим уплотнения или защитные элементы с обеих сторон и заводское заполнение.

Для открытых подшипников при необходимости полной очистки следует использовать процедуру, разрешённую производителем оборудования и смазочного материала.

После очистки остатки растворителя должны быть полностью удалены до нанесения новой смазки.

Что делать, если старая смазка неизвестна

Это распространённая ситуация на оборудовании без нормального журнала смазывания.

Наиболее безопасный подход:

не пытаться определить совместимость «по цвету» или консистенции, а максимально удалить неизвестную смазку.

Цвет не позволяет определить:

• базовое масло;
• загуститель;
• пакет присадок;
• вязкость;
• совместимость.

Даже две синие смазки могут быть химически совершенно разными.

LGMT 2 и LGEP 2 — можно ли смешивать

SKF LGMT 2 и LGEP 2 имеют:

• минеральное базовое масло;
• литиевый загуститель;
• класс NLGI 2.

По общей матрице SKF такие компоненты относятся к совместимой комбинации.

Поэтому переход между ними обычно существенно проще, чем между смазками разных химических систем.

Однако LGEP 2 имеет более высокую вязкость базового масла и другое позиционирование по нагрузке.

При переходе желательно максимально вытеснить LGMT 2, чтобы характеристики узла быстрее соответствовали выбранной LGEP 2.

LGMT 2 и LGWA 2 — можно ли смешивать

LGMT 2 имеет литиевый загуститель, а LGWA 2 — литиевый комплекс.

По общей таблице SKF эта комбинация загустителей относится к совместимым, а базовое масло обеих смазок — минеральное.

То есть на уровне общей химической матрицы переход выглядит допустимым.

Но LGWA 2 имеет другие температурные и нагрузочные характеристики, поэтому длительно работать на произвольной смеси всё равно не является целью перехода.

LGEP 2 и LGWA 2 — можно ли смешивать

Ситуация аналогична:

• LGEP 2 — литиевый загуститель;
• LGWA 2 — литиевый комплекс;
• обе используют минеральное базовое масло.

Общая матрица компонентов SKF относит такую комбинацию к совместимой.

Тем не менее необходимо как можно быстрее перейти преимущественно на один выбранный продукт.

LGMT 2 и LGHP 2 — можно ли смешивать

Это уже значительно более сложный пример:

• LGMT 2 — литиевый загуститель;
• LGHP 2 — диурейный / полимочевинный загуститель;
• базовое масло обеих смазок — минеральное.

Общая SKF-матрица для комбинации лития и полимочевины требует индивидуальной проверки.

Поэтому нельзя рекомендовать переход LGMT 2 → LGHP 2 простой дозаправкой только на основании того, что обе смазки предназначены для подшипников.

Если конкретная совместимость не подтверждена, предпочтительно максимально удалить LGMT 2 перед использованием LGHP 2.

LGWA 2 и LGHP 2 — особое внимание

LGWA 2 использует литиевый комплекс, а LGHP 2 — полимочевинный загуститель.

В общей матрице SKF сочетание литиевого комплекса и полимочевины обозначено как несовместимое.

Поэтому переход между такими химическими системами следует выполнять с удалением старого продукта, если для конкретной пары смазок отсутствует отдельное подтверждение производителя.

LGEM 2 и LGEV 2 — можно ли смешивать

Обе смазки предназначены для тяжело нагруженных медленно вращающихся подшипников и содержат твёрдые смазочные добавки.

Но это не означает автоматической взаимозаменяемости.

Их вязкость существенно различается:

• LGEM 2 — около 500 мм²/с при 40 °C;
• LGEV 2 — около 1020 мм²/с при 40 °C.

Поэтому даже при отсутствии выраженного химического конфликта переход изменяет рабочую вязкость смеси и должен рассматриваться как переходный режим, а не постоянная эксплуатация на двух продуктах одновременно.

SKF LGET 2 — особый случай

SKF LGET 2 принципиально отличается от обычных литиевых и полимочевинных смазок.

Она использует синтетическое фторированное базовое масло PFPE и PTFE-загуститель.

SKF прямо указывает, что LGET 2 несовместима с другими пластичными смазками, маслами и консервационными покрытиями.

Перед её применением требуется очень тщательная очистка подшипника и системы.

Это тот случай, когда принцип «добавим новую смазку, а старая постепенно выйдет» применять нельзя.

Почему PFPE-смазки требуют полной очистки

В общей таблице совместимости базовых масел SKF PFPE практически со всеми другими распространёнными базовыми маслами обозначается как несовместимое.

Поэтому переход:

обычная минеральная/PAO-смазка → PFPE/PTFE

нужно рассматривать как полноценную смену химической системы.

Как понять, что смазки оказались несовместимы

После перехода следует обратить внимание на изменение состояния узла.

Возможные признаки:

• необычно быстрое вытекание смазки;
• резкое размягчение;
• образование твёрдых комков;
• проблемы с прокачиваемостью;
• рост температуры;
• увеличение шума;
• изменение вибрации;
• неожиданно высокий расход;
• блокирование автоматического лубрикатора или линии подачи.

Но повышение температуры после перехода не является однозначным доказательством несовместимости.

Причиной также может быть:

• слишком большое количество смазки;
• слишком высокая вязкость нового продукта;
• неправильная посадка;
• несоосность;
• повреждение подшипника.

Подробнее: почему греется подшипник.

Что делать, если после замены смазки подшипник начал греться

1. Проверьте количество. Не был ли корпус переполнен во время перехода?
2. Проверьте новую смазку. Соответствует ли её вязкость скорости подшипника?
3. Проверьте совместимость. Не смешаны ли разные загустители или базовые масла?
4. Оцените выходящую смазку. Не изменилась ли резко её консистенция?
5. Контролируйте тренд температуры.
6. При подозрении на несовместимость удалите смесь.

Как перейти на другую смазку в автоматическом лубрикаторе

При автоматическом смазывании необходимо учитывать не только подшипник, но и всю линию подачи.

При смене продукта старая смазка может оставаться:

• в трубке;
• в фитингах;
• в распределителе;
• в канале корпуса;
• непосредственно возле подшипника.

Поэтому перед установкой нового картриджа необходимо проверить совместимость и при необходимости очистить или заполнить линию новой смазкой.

Особенно это важно для длинных трубопроводов: неправильная смесь может ухудшить прокачиваемость и увеличить противодавление.

Подробнее об устройствах: как выбрать автоматический лубрикатор SKF: LAGD, TLSD или TLRD.

Таблица: старая смазка → новая смазка → что делать

Когда старую смазку необходимо удалить полностью

Полная очистка особенно рекомендуется, если:

• совместимость обозначена как отрицательная;
• производитель требует полной очистки;
• используется PFPE/PTFE-смазка;
• старая смазка неизвестна;
• старая смазка сильно окислена;
• в смазке присутствует вода;
• есть металлические частицы;
• узел подвергался серьёзному повреждению;
• подшипник демонтируется;
• необходимо получить предсказуемые характеристики новой смазки сразу после запуска.

Когда можно использовать контролируемое вытеснение

Вытеснение обычно рассматривают, если:

• совместимость компонентов подтверждена;
• конкретные производители не запрещают смешивание;
• узел имеет правильный канал выхода старой смазки;
• разборка нежелательна;
• переход можно контролировать;
• есть возможность временно сократить интервалы обслуживания.

7 правил безопасного перехода на новую смазку

1. Не ориентируйтесь только на NLGI.
2. Сравните базовые масла.
3. Сравните загустители.
4. Проверьте данные производителей конкретных продуктов.
5. Удалите максимально возможное количество старой смазки.
6. При переходном режиме уменьшите интервал повторного смазывания.
7. После перехода контролируйте температуру, утечки и состояние узла.

Почему нельзя выбирать совместимость по цвету

Цвет пластичной смазки зачастую используется производителем для визуальной идентификации, но не является стандартным обозначением химической системы.

Чёрная смазка может содержать графит или MoS₂, синяя — быть полимочевинной, литиевой или другой системой, а красная — иметь различные загустители и базовые масла.

Поэтому цвет не позволяет определить совместимость.

Почему нельзя выбирать совместимость только по бренду

Даже внутри ассортимента одного производителя существуют химически принципиально разные продукты.

Например, SKF предлагает:

• литиевые смазки;
• литиевые комплексные;
• полимочевинные;
• смазки с PAO;
• PFPE/PTFE-продукты.

Поэтому утверждение:

«это обе SKF, значит можно смешивать»

так же неверно, как выбор по цвету или NLGI.

Нужно ли менять смазку, если текущая работает нормально

Не всегда.

Переход имеет смысл, если есть конкретная техническая или экономическая причина:

• изменились условия эксплуатации;
• подшипник перегревается из-за неправильной вязкости;
• требуется больший температурный диапазон;
• увеличилась нагрузка;
• изменилась скорость;
• необходим больший интервал обслуживания;
• производитель оборудования изменил рекомендацию;
• предприятие обоснованно унифицирует смазочные материалы.

Замена продукта только потому, что «новая смазка лучше», без анализа режима работы может не принести преимущества.

Как организовать управление смазками на предприятии

Многие ошибки смешивания возникают не из-за отсутствия технических данных, а из-за отсутствия системы.

Полезно внедрить:

• карту точек смазывания;
• однозначное обозначение продукта для каждой точки;
• цветовую маркировку оборудования для персонала;
• раздельные шприцы и насосы для разных смазок;
• чистые ёмкости для хранения;
• журнал переходов между продуктами;
• запрет на произвольные замены без согласования.

Это особенно важно на предприятиях, где одновременно используются универсальные, высокотемпературные и тяжёлонагруженные смазки.

Главное о совместимости пластичных смазок

Основное правило можно сформулировать просто:

совместимость нельзя определять только по NLGI, цвету или бренду.

Необходимо сравнивать:

• базовое масло;
• загуститель;
• эксплуатационные свойства;
• рекомендации производителей конкретных продуктов.

Даже если общая таблица показывает совместимость, длительная эксплуатация на смеси двух смазок обычно не является целью. При переходе желательно максимально удалить старый продукт и как можно быстрее перевести узел преимущественно на новую смазку.

Если совместимость неизвестна или отрицательная, правильный вариант — очистка.

Особенно строго необходимо относиться к специализированным PFPE/PTFE-смазкам вроде SKF LGET 2, для которых смешивание с обычными маслами, смазками и консервационными материалами недопустимо.

Industrial Motion Solutions поставляет пластичные смазки SKF, инструменты для ручного смазывания и автоматические системы смазывания SKF.

Если необходимо заменить текущую смазку и определить безопасный порядок перехода, свяжитесь со специалистами IMS.

FAQ — совместимость пластичных смазок

Можно ли смешивать две смазки NLGI 2?

Одинаковый класс NLGI не означает совместимость. Необходимо сравнить как минимум базовое масло и тип загустителя, а для окончательного решения — данные по двум конкретным продуктам.

Можно ли смешивать две литиевые смазки?

Если обе используют совместимые базовые масла, общая матрица SKF относит литий с литием к совместимым сочетаниям. Однако эксплуатационные характеристики смеси не гарантируются, поэтому желательно максимально вытеснить старый продукт.

Можно ли смешивать литиевую и литиевую комплексную смазку?

Общая таблица SKF относит обычный литиевый и литиевый комплексный загустители к совместимым. Но необходимо дополнительно проверить базовые масла и рекомендации для конкретных продуктов.

Можно ли смешивать литиевую и полимочевинную смазку?

В общей таблице SKF это сочетание требует индивидуального испытания. Поэтому нельзя считать его автоматически совместимым.

Можно ли смешивать литиевый комплекс и полимочевину?

Общая матрица SKF обозначает сочетание литиевого комплексного загустителя и полимочевины как несовместимое. При переходе предпочтительна очистка, если производитель конкретных продуктов не дал отдельного подтверждения.

Можно ли смешивать минеральную и PAO-смазку?

Минеральное и PAO-базовое масло относятся в таблице SKF к совместимой группе. Но загустители и эксплуатационные параметры готовых смазок также должны быть совместимы.

Можно ли смешивать LGMT 2 и LGEP 2?

Обе смазки используют минеральное базовое масло и литиевый загуститель, поэтому на общем компонентном уровне переход между ними благоприятный. Тем не менее желательно максимально вытеснить старую смазку.

Можно ли смешивать LGMT 2 и LGWA 2?

LGMT 2 имеет литиевый загуститель, LGWA 2 — литиевый комплекс; общая таблица SKF относит это сочетание к совместимым. Базовые масла обеих смазок минеральные. Но постоянная эксплуатация на смеси двух продуктов не является предпочтительным режимом.

Можно ли смешивать LGMT 2 и LGHP 2?

LGMT 2 использует литиевый загуститель, а LGHP 2 — полимочевинный. Общая таблица SKF требует индивидуальной проверки такого сочетания, поэтому без подтверждения совместимости лучше удалить старую смазку.

Можно ли смешивать LGWA 2 и LGHP 2?

В общей матрице SKF сочетание литиевого комплексного загустителя и полимочевины обозначено как несовместимое. Переход следует выполнять с максимально полным удалением старой смазки, если отсутствуют специальные данные по конкретной паре.

Можно ли смешивать LGEM 2 и LGEV 2?

Даже если химические системы двух продуктов близки, они значительно различаются вязкостью и назначением. Поэтому смешивание не следует рассматривать как способ получить промежуточную смазку. При переходе необходимо максимально уменьшить долю старого продукта.

Можно ли смешивать SKF LGET 2 с другой смазкой?

Нет. SKF прямо указывает, что фторсодержащая LGET 2 несовместима с другими смазками, маслами и консервационными материалами. Перед её применением необходима тщательная очистка подшипника и системы.

Нужно ли полностью удалять старую смазку?

При неизвестной, несовместимой, загрязнённой или сильно деградировавшей старой смазке — да. При подтверждённо совместимом переходе иногда возможно контролируемое вытеснение без полной разборки.

Что делать, если неизвестно, какая смазка была раньше?

Безопаснее считать совместимость неизвестной и максимально удалить старый продукт. Определять тип смазки по цвету нельзя.

Почему после смены смазки выросла температура?

Причиной может быть несовместимость, чрезмерное количество новой смазки, слишком высокая вязкость, изменение режима работы или другая неисправность узла. Необходимо оценивать проблему комплексно.

Можно ли просто выдавить старую смазку новой?

Если совместимость подтверждена и конструкция корпуса обеспечивает нормальный выход старого продукта, такой переход возможен. При этом SKF рекомендует максимально уменьшить количество старой смазки и временно сократить интервалы досмазывания.